Denkmalgerechte Sanierung und städtebauliche Aufwertung der alten Brücke

Die Brücke ist nicht nur wegen ihrer Bedeutung für die Stadtentwicklung und als Verbindung zwischen der Altstadt und St. Johann herausragend, sondern auch wegen ihrer ursprünglich sehr beachtlichen Länge, mit der sie nicht nur die Saar, sondern auch ausgedehnte Vorlandbereiche überspannte.

Diesen Charakter eines Bauwerks, das mit der kraftvollen Reihung gleicher Bögen die beiden Uferebenen miteinander verbindet, wollen wir mit der Sanierung wieder deutlicher herausarbeiten. Insbesondere im Vorlandbereich auf St. Johanner Seite muss die eigentliche Brücke wieder ablesbarer werden. Gleichzeitig kann der Platz vor dem Staatstheater durch eine Umgestaltung besser mit der Ufer-Grünzone verwoben und die sehr unschöne Situation vor dem Finanzamt verbessert werden.

Das Konzept sind abgetreppte Rasenterrassen, die so angelegt werden, dass einerseits von der Fürstenstraße der Blick auf das Wasser möglich, und anderseits vom Ufer über eine breite Freitreppe der Theaterplatz besser eingebunden wird. Die Integration einer barrierefreien Rampe ist eine Selbstverständlichkeit und ist mit den Rasenterrassen und Freitreppen gestalterisch ansprechend ohne Einschränkung gelöst.

Eine elegante einfache Stahl-Konstruktion ergänzt die historische Brücke und überspannt die Autobahn. Als Anbindung des überregionalen Radweges eine neue Radwegrampe mit 3 Metern Breite und 9% Steigung. Die Fahrradrampe wird durch die Brücke “hindurchgesteckt“: als Antritt auf der Südseite kann die Rasenfläche so angehoben werden, dass sie identisch mit der ohnehin etwas höher liegenden Autobahn ist.

Die Integration einer barrierefreien Rampe ist eine Selbstverständlichkeit und ist mit den Rasenterrassen und Freitreppen gestalterisch ansprechend ohne Einschränkung gelöst. 

Zur Abkürzung wird Fußgängern eine Freitreppe angeboten, die ebenso in die Rampe integriert ist wie der gewünschte offene Aufzug, mit dem die Barrierefreiheit sichergestellt wird.

Die „Balkone / Bastionen“ über den Eisbrechervorlagen der Pfeiler, die bei dem Umbau 1870 zurückgebaut und durch eiserne Geländer ersetzt wurden, erhalten bei der jetzt anstehenden Sanierung und bei der Freilegung der ursprünglichen Brückenlänge wieder die ausgewogenen Proportionen und ihre kraftvolle Erscheinung.

Es entstehen nicht nur attraktive Aufenthaltsbereiche und Nischen auf der Brücke, sondern die 1,10m hohen Steinbrüstungen ermöglichen es auch, dass in engen Abständen seitlich abstrahlende Leuchten so integriert werden können, dass die gesamte Brückenfläche blendfrei ausgeleuchtet wird und keine weiteren Mastleuchten erforderlich sind.

Diese Art der Beleuchtung findet auch in der  Brückenergänzung Anwendung, wo in die geschlossenen tragenden Stahlbrüstungen ebenso Leuchten integriert sind. Die Ausleuchtung der Fahrrad- Rampe erfolgt über LED-Lichtbänder, die unsichtbar in die beidseitigen Handläufe integriert sind.

Die zukünftig weithin sichtbare Öffnung der Brückenbögen auf der St Johanner Seite braucht eine entsprechend weiträumige und großzügige Geste in der Freiraumgestaltung: Der Entwurf sieht an dieser Stelle eine breite Treppenanlage mit anschließenden weitläufigen Rastenterrassen vor, die sich geschmeidig zum Ufer hinunter in die Saar-Uferwiesen auflösen.

Ihre flache Abstufung ermöglicht aus der Innenstadt kommend frühzeitig den einladenden Blick auf das Wasser. Der Tbilissi-Platz erhält durch die großräumigen Terrassierungen einen deutlich sichtbaren Anschluss an die Uferlandschaft der Saar. 

Auf der St. Johanner Seite erhält die Ufergestaltung durch die sichtbare Verknüpfung mit der Innenstadt die Wertigkeit, die ihr entsprechend ihrer Bedeutung als Gesamtensemble zusammen mit der sanierten Brücke gerecht wird.

Der Uferpark bietet verschiedenste Aufenthaltsqualitäten mit sonnigen und schattigen Bereichen in Wassernähe am Ufer. Der ehemals vorhandene Spielplatz wird in einer Neukonzeption in den weiter südlichen Verlauf des Uferparks verlegt. Der Baumbestand bleibt weitestmöglich erhalten.

Bei Neupflanzungen kommen ausgewählte klimaresiliente Baumarten zum Einsatz. Auf der Altstadtseite wird der Uferbereich mit Sitzstufen am Ufer mit Liegen und Holzdecks in den Saarwiesen aufgewertet.

Der Brückenbelag wird aus dem wiederverwendeten Natursteinpflaster niveaugleich hergestellt und in Teilbereichen für die erforderliche Barrierefreiheit rutschsicher angeschliffen.

Die sanierte Alte Brücke wird durch die Neugestaltung ihrer wichtigen Funktion als Rad- und Fußgängerbrücke gerecht. Radfahrer werden an beiden Ufern neue breite Rampen angeboten, über die die Auffahrten direkt gegeben sind. Rollstuhlfahrer finden auf der St. Johanner Seite sechsprozentige Rampen vor, die subtil in die Rasenterrassen und in die Treppenanlage integriert sind.

Auf der Altstadt-Seite wird an die Fahrradrampe die gewünschte offene Aufzugsplattform als Angebot für Rollstuhlfahrer angestellt, Fußgänger sollten die zusätzlich in die Rampe integrierte Treppe benutzen. Die Neugestaltung des Schlosskirchplatz sieht eine geordnete Wegeführung vor, die die Gliederung von Auto-,Bei Schlosskirchplatz: Fußgänger- und Radverkehr ermöglicht.

Im gesamten Platzbereich werden die PKW- Stellplätze bis auf einzelne temporäre Stellplätze im Bereich der Baumreihe rückgebaut. Die mittig angeordnete Grünfläche mit einer entsprechenden Staudenauswahl dient mit einer leicht gemuldeten Modellierung als Retentionsfläche, die unterirdisch an eine Zisterne anschließt.

Ein neuer Brunnen akzentuiert die zentrale Freifläche. Die neue Baumreihe leitet räumlich zum Schlossplatz. Die neuen Aufenthaltsbereiche sind in ihrer Blickrichtung auf die Saar ausgerichtet.

Um den komplexen Anforderungen an Denkmalschutz, Sanierung und gestalterischer Qualität gerecht zu werden, hat die Landeshauptstadt Planerteams unterschiedlicher Fachdisziplinen gesucht. Landschaftsarchitekten und/ oder Stadtplaner sollten in Zusammenarbeit mit Brückeningenieuren und Verkehrsplanern im Rahmen eines städtebaulichen Wettbewerbes einen Entwurf für die Alte Brücke sowie die angrenzenden Areale, die sogenannten Brückenköpfe erstellen.

Als Grundlage zur Sanierung und städtebaulichen Aufwertung mussten zunächst einige Voruntersuchungen durchgeführt werden. Im Jahr 2021 fanden deshalb Baugrunduntersuchungen und eine Schadenskartierung statt. Diese wurden in enger Abstimmung mit dem Landesdenkmalamt ausgeführt.

Die Natursteinflächen der Alten Brücke weisen eine Großzahl von Schädigungen auf. Innerhalb der Schadenskartierung wurden diese schadhaften Bereiche durch ein Fachbüro nach Kategorien bewertet und in Plänen und Ansichten dargestellt. Die vorhandenen Schäden sind für die Tragfähigkeit und Standsicherheit der Alten Brücke noch von untergeordneter Bedeutung.

Zur Sicherung der Verkehrssicherheit, Gebrauchsfähigkeit und Dauerhaftigkeit des Bauwerks sind jedoch Instandsetzungsmaßnahmen erforderlich. Die Ergebnisse der Voruntersuchungen flossen in die bereits abgeschlossene Vorentwurfsplanung zur Sanierung der Alten Brücke ein. Auf deren Basis soll nun im Wettbewerb der historische Teil der Alten Brücke aufgewertet und ein neuer Brückenteil als Ersatzneubau des „Notsteges“ konzipiert werden.

Bürgerinnen und Bürger haben Ideen, Vorstellungen und Anregungen zum Umbau der Alten Brücke am 8. Oktober 2022 im Rahmen eines Workshops zum Integrierten Städtebaulichen Entwicklungskonzeptes (ISEK) Alt-Saarbrücken Tallage mit Vertreterinnen und Vertretern der Landeshauptstadt diskutiert. 

Bereits im letzten Jahr hatten interessierte Bürgerinnen die Möglichkeit, Einblicke in das Projekt „Alte Brücke“ zu erhalten. Im Rahmen der Veranstaltung „Tag des offenen Denkmals“ zum Thema „Schein und Sein“ berichtete der langjährige Denkmalpfleger der Stadt Saarbrücken, Hans Mildenberger, über die bewegte Geschichte der Alten Brücke und machte seine Ausführungen mittels zahlreicher historischer und aktueller Fotografien deutlich.

Hans Mildenberger ist auch Autor zweier Publikationen zum Thema Alte Brücke, der Chronologie Alte Brücke und dem Schriftstück „Über die Fluten, über die Zeiten“.